ちょっと、そこ！車軸ブレーキカムシャフトのサプライヤーとして、私はかなり長い間この業界の厚い存在にいました。そして、私はあなたに言ってください、車軸ブレーキカムシャフトのテスト基準は非常に重要です。彼らは、これらのカムシャフトが彼らの仕事を効果的かつ安全に実行することを保証します。それでは、これらのテスト基準が何であるかについてすぐに飛び込みましょう。
材料品質
まず、車軸ブレーキカムシャフトの材料が重要です。ブレーキに伴う高い圧力と力に耐えるのに十分な強さである必要があります。ほとんどの場合、私たちは高強度合金鋼を使用しています。これらの鋼は熱であり、硬度と靭性を高めるために扱われます。
実行するテストの1つは、材料組成分析です。分光計を使用して、鋼の合金要素が適切な比率内にあることを確認します。構成がオフの場合、カムシャフトのパフォーマンスと耐久性に影響を与える可能性があります。たとえば、炭素が多すぎるとカムシャフトが脆くなりますが、少なすぎると強度を減らすことができます。
材料に関連する別のテストは、硬度テストです。硬度テスターを使用して、カムシャフトのさまざまな部分の硬度を確認します。ブレーキシューズと接触する部品であるカムローブは、摩耗に抵抗するのに十分なほど硬くする必要があります。しかし同時に、カムシャフトの残りの部分は、ストレスの下でその形状を維持するためにある程度の硬度を持つ必要があります。
寸法精度
車軸ブレーキカムシャフトの寸法は、指紋のようなものです。彼らはちょうどいい必要があります。小さな逸脱でさえ、ブレーキシステムに問題を引き起こす可能性があります。
キャリパー、マイクロメートル、調整測定機（CMM）などの精密測定ツールを使用します。ベアリングで回転する部分であるカムシャフトのジャーナルの直径は、非常に厳しい耐性の範囲内でなければなりません。ジャーナルが大きすぎる場合、それらはベアリングに適切に収まり、過度の摩擦と熱を引き起こします。それらが小さすぎる場合、プレーが多すぎて、騒音と潜在的な損傷につながります。
カムローブの形状とサイズも重要です。カムローブのリフトと期間は、カムシャフトが回転するとブレーキシューズが押し出される量を決定します。これらの寸法の不正確さは、不均一なブレーキングまたはブレーキ力の低下をもたらす可能性があります。たとえば、リフトが低すぎる場合、ブレーキシューズはブレーキドラムと完全に接触することはなく、ブレーキのパフォーマンスが低下します。
表面仕上げ
車軸ブレーキカムシャフトの表面仕上げを見落とすことはできません。滑らかな表面は摩擦と摩耗を減らします。カムシャフトが回転し、カムローブがブレーキシューズに押し付けられると、粗い表面はカムシャフトとブレーキシューズの両方の早すぎる摩耗を引き起こす可能性があります。
表面粗さを測定するために表面プロフィロメーターを使用します。目標は、摩擦を最小限に抑えるのに十分滑らかであるが、潤滑剤を保持できないほど滑らかではない表面仕上げを達成することです。潤滑は、摩耗を減らし、カムシャフトの滑らかな動作を確保するために不可欠です。
疲労抵抗
車軸ブレーキカムシャフトは、常に周期的な負荷にさらされています。ブレーキが適用されるたびに、カムシャフトは一定量のストレスを経験します。時間が経つにつれて、これは疲労の故障につながる可能性があります。
カムシャフトの疲労抵抗をテストするために、疲労試験機を使用します。これらのマシンは、カムシャフトが遭遇する現実の世界積み込み条件をシミュレートします。彼らは、それが故障するまでカムシャフトに反復サイクルのストレスサイクルを適用します。カムシャフトが故障するのにかかるサイクルの数を分析することにより、その疲労寿命を決定できます。
また、亀裂伝播パターンも見ています。亀裂が形成され始めて迅速に伝播し始めた場合、カムシャフトの疲労抵抗が低いことを意味します。この側面を改善するために、材料、熱処理、または設計を調整します。
トルクと回転テスト
車軸ブレーキカムシャフトが回転する方法と回転に必要なトルクの量は、その性能の重要な指標です。
トルクセンサーを使用して、カムシャフトを回すのに必要なトルクを測定します。トルクが高すぎる場合、システムに過度の摩擦があることを意味します。これは、ベアリングの悪質な、または粗い表面、または不適切な潤滑が原因である可能性があります。一方、トルクが低すぎる場合、システム内でプレイが多すぎることを示している可能性があり、これも問題につながる可能性があります。
回転テスト中に、滑らかな回転を確認します。ジャークや振動は、不均衡なカムシャフトや破損した部品などの問題の兆候である可能性があります。振動センサーを使用して、これらの不規則性を検出し、是正措置を講じます。
ブレーキシステムとの互換性
私たちの車軸ブレーキカムシャフトは、さまざまな種類のブレーキシステムと互換性がある必要があります。それがフロントアクスルブレーキカムシャフト車またはトラックカムシャフト重い勤務車両の場合、カムシャフトは、残りのブレーキコンポーネントとシームレスに動作する必要があります。
さまざまなブレーキシステムでカムシャフトをテストして、適切な適合と機能を確保します。たとえば、aでSカムブレーキシステム、カムシャフトは、ドラムにブレーキシューズを押すために回転運動を効果的に線形運動に変換できるように設計する必要があります。
ノイズと振動テスト
誰もノイズの多いブレーキシステムを望んでいません。過度のノイズと振動は、車軸ブレーキカムシャフトの問題の兆候になる可能性があります。
マイクと加速度計を使用して、カムシャフトの動作中のノイズと振動レベルを測定します。高い周波数ノイズは、表面の粗さや不整合部品などの問題を示すことができます。振動は、不均衡なカムシャフトまたは不適切な取り付けによって引き起こされる可能性があります。ノイズと振動データを分析することにより、カムシャフトがお客様に出荷される前に、これらの問題を特定して修正できます。
結論
だから、あなたはそれを持っています - 車軸ブレーキカムシャフトの主なテスト基準。これらのテストにより、当社のカムシャフトは最高品質で、信頼性が高く、安全に使用できるようになります。サプライヤーとして、ブレーキシステムのパフォーマンスがそれに依存していることがわかっているため、これらのテストを非常に真剣に受け止めています。
高品質の車軸ブレーキカムシャフトの市場にいる場合は、おしゃべりしたいです。あなたがコンポーネントを探しているメーカーであろうと、交換部品が必要な修理店であろうと、私たちはあなたをカバーしています。あなたの要件と私たちがそれらにどのように会うことができるかについての会話を始めましょう。
参照
- 自動車ブレーキシステムハンドブック
- エンジニアリング資料とそのアプリケーション、第7版
