ブレーキSカムシャフト

ブレーキSカムシャフトとは

トラックのブレーキカムシャフトは、車両のブレーキシステムの重要なコンポーネントです。その主な目的は、ブレーキドラムやブレーキディスクなどのブレーキの動作を制御することです。ブレーキカムシャフトが回転すると、カムプロファイルを通じてブレーキの動きに影響を与え、ブレーキ効果を実現します。この設計により、ブレーキカムシャフトは車両のブレーキニーズに基づいてブレーキの動作を正確に操作できます。

ブレーキSカムシャフトのメリット

バルブタイミング制御
カムシャフトの主な機能は、エンジンの吸気バルブと排気バルブの開閉を特定の間隔で制御することです。カムシャフトは、バルブリフターを押すように配置されたカムローブまたは複数のカムローブを備えて設計されています。
カムシャフトが回転すると、これらのローブがバルブを作動させ、吸気行程中に空気と燃料が燃焼室に流入し、排気行程中に排気ガスが排出されるようにします。

バルブリフト制御
カムシャフトのカムローブの形状とサイズによってバルブリフト量が決まります。カムローブのプロファイルが高くなると、バルブリフトが大きくなり、より多くの空気と燃料がエンジンに流入できるようになり、エンジンの出力と性能が向上します。

バルブ持続時間制御
バルブが開いた状態と閉じた状態を維持する時間は、エンジンの効率と出力にとって非常に重要です。カムシャフト上のカムローブの形状と配置により、バルブの持続時間が決まります。適切なタイミングでバランスの取れたバルブ持続時間を確保することで、最適なエンジン呼吸、燃料効率、出力が保証されます。

バルブオーバーラップ制御
一部のエンジン設計では、エンジンの動作サイクルの特定の時点で吸気バルブと排気バルブが重なり合います。このバルブのオーバーラップはカムシャフトによって制御され、排気ガスの掃気や低速トルクの向上など、エンジンの性能特性に影響を与える可能性があります。

カムシャフトの同期
デュアルオーバーヘッドカム (dohc) またはオーバーヘッドカムシャフト (ohc) 構成など、複数のカムシャフトを備えたエンジンでは、調和して動作するためにカムシャフトを同期する必要があります。タイミングベルト、タイミングチェーン、またはギアはカムシャフトをクランクシャフトに接続し、エンジンのピストンに合わせてバルブが正しいタイミングで開閉するようにします。

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当社の主な製品は、大型トラック、セミトレーラー、トレーラー、乗用車の車軸に使用されるブレーキカムシャフト（Sカムシャフト）とイコライザーピンです。

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当社はIATF16949:2016国際品質マネジメントシステム認証を取得しています。弊社が独自に開発した新しい CNC 凸型砥石フライス盤は高い評価を受け、昆山市で開催された第 7 回国際発明・新技術・製品展示会でパリ国際シルバートロフィーを受賞しました。

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当社は常に「品質第一、信用第一」の理念を貫き、高品質な製品をリーズナブルな価格でお客様に心のこもったサービスを提供いたします。国内外の新旧の顧客が私たちに連絡し、相互利益のために協力を求めることを心から歓迎します。

自動車用カムシャフトの材料

カムシャフトにはさまざまな金属が使用されており、使用される材料の種類によって耐久性などの特性が決まります。以下は、検討できるカムシャフトの材質のリストです。

焼き入れ可能な鉄
この材料はグレード 17 の鋳鉄に分類され、また約 1% のクロムで構成され、5-7% の範囲の炭化物を生成します。硬化性鉄は鋼製カムシャフトの代替品として使用できます。油がオーバーフローする箇所に適用します。

チルドクロム鋳鉄
また、焼き入れ可能な鉄と同様に 1% のクロムが含まれています。この材料はカムシャフト製造の鋳造プロセスとの適合性が高く、高品質で大量のOHC作動カムシャフトの製造に適しています。ただし、他のタイプの鋳鉄よりも高価であり、不利な条件に対する強い耐性があります。

炭素鋼 (en8/en9)
優れた特性と硬化特性を備えているため、ローラーカムシャフトや硬化カムシャフトの製造に適用されます。

窒化鋼 (en 40b)
En 40b はカムシャフトに最適なオプションです。表面が硬いことで知られるチルドアイアンの鋼版であり、数少ない軽量な自動車部品材料の1つです。

カムシャフトの部品

他の自動車部品と同様に、カムシャフトはさまざまな部品で構成されており、その一部には次のようなものがあります。

カムシャフトカムの部品:カムシャフトの最も重要な部分です。バルブの開閉を担当します。

カムフォロア:カムシャフトの駆動される部分。

ドライブシャフト:この機能によりカムシャフトの構造全体を動かすことが可能となり、クランクシャフトと呼ばれる別のエンジンの部分とベルトで連動したり、自律的に動作したりすることが見られます。

軸：これはカムシャフトの支持部品であり、他の部品を結合します。内燃機関の稼働中にストレスの多い作業負荷に耐えることができます。

ベアリング:この部品はシャフトが直立位置にあることを確認します。カムシャフト作動時の摩擦低減にも役立つ重要な部品です。さらに、カムシャフトのオイル交換用の専用ツールも付属しています。

ローブ:この構造により、カムシャフトに燃料を充填したガスを交換する機会が与えられます。また、ローブの速度はエンジンの速度に比例します。

チェーンスプロケット:一端でカムシャフトに接続されています。さらに、チェーンスプロケットとタイミングベルトは、カムシャフトとクランクシャフト間のタイミングを同期させるのに役立ちます。

カムシャフトの確認方法

●給油管に詰まりがないか確認してください。
● カムベアリングを洗浄し、傷や摩耗がないか検査します。
● カムローブを清掃し、損傷がないか検査します。
●シャフトに亀裂がないか確認してください。
カムリフトを測定します。デジタルノギスを使用してこれを行うことができます。まず、カムベース円の直径を測定する必要があります。次に、ベースサークルとローブリフトとして知られる最大直径を測定する必要があります。次に、ベースおよびローブリフトの値からベース円の直径を引くことで、カムリフトを計算できます。

カムシャフト駆動機構の種類

シングルオーバーヘッドカム (sohc) -シリンダーバンクごとに 1 つのカムシャフト。これらのメカニズムは、60 年代と 70 年代に特に人気がありました。利点: 信頼性が高く、維持費が安く、軽量です。

デュアルオーバーヘッドカム (DOHC) -シリンダーバンクごとに 2 つのカムシャフト。最新の車両のほとんどは dohc メカニズムを使用しています。利点: これらのエンジンは馬力が高く、静かで、車の所有者が吸気と排気のバルブタイミングを個別に調整できるため、効率が向上します。

オーバーヘッドバルブ (ohv/プッシュロッド) -ohcエンジンと同様にバルブはシリンダーヘッド内にありますが、カムシャフトはエンジンブロック内に設置されています。これらには、ロッカーアームを動かし、バルブを作動させるためにヘッドまで届く長いロッドが含まれています。利点: これらのメカニズムは多くの場合、よりコンパクトで製造コストが安く、一部のメカニズムは ohc メカニズムよりも優れた低速トルクを備えています。

カムシャフトの仕組み

ここではカムシャフトの仕組みを段階的に説明します。
ステップ 1: インストール
カムシャフトはエンジンブロックの内側に配置され、ベアリングで支持されています。これはクランクシャフトと平行に動作し、タイミングベルト、タイミングチェーン、ギアなどのエンジンのタイミング機構によって駆動されます。

ステップ 2: ローブ
いくつかのローブがあり、それぞれがエンジンの特定のバルブに対応しています。これらのローブの数と形状は、エンジンの設計と搭載されているバルブの数によって異なります。一般的な 4 ストロークエンジンでは、各吸気バルブに 1 つのローブと各排気バルブに 1 つのローブがあります。

ステップ 3: バルブリフターとバルブフォロワー
カムシャフトローブは、バルブリフター (タペットとも呼ばれます) またはカムフォロア (ロッカーアームとも呼ばれます) を押します。これらのコンポーネントはエンジンバルブと接触しています。リフターまたはフォロアはカムシャフトからバルブに動きを伝達します。

ステップ4: バルブタイミング - 吸気行程
エンジンが回転し、カムシャフトが回転すると、吸気バルブを担当するローブが対応するバルブリフターまたはバルブフォロアに近づきます。ローブの形状はリフターまたはフォロアーを持ち上げるように設計されており、エンジンの吸気行程中に適切な瞬間に吸気バルブが開きます。

ステップ5: バルブ開度 - 吸気行程
吸気バルブが開くと、エンジンのピストンが下降し、シリンダー内に低圧領域が形成されます。これにより、混合気がインテークマニホールドからシリンダー内に吸入されるようになります。

ステップ 6: バルブタイミング - 圧縮ストローク
吸気行程後もカムシャフトは回転し続けます。カムロブの形状により吸気バルブが閉じ、燃焼室を密閉します。

ステップ 7: バルブタイミング - パワーストローク
圧縮行程中にエンジンのピストンが上昇すると、排気バルブに対応する別のカムローブがそのリフターまたはフォロアーに近づきます。このローブがリフターを持ち上げ、適切なタイミングで排気バルブを開きます。

ステップ8:バルブ開度 - 排気行程
排気バルブが開いていると、燃焼した燃料と空気の混合気がシリンダーから排出され、パワーストローク中にピストンが下降するときに排気マニホールドに押し込まれます。

ステップ9: バルブタイミング - 排気行程
パワーストローク後、カムシャフトの回転により排気バルブが閉じ、排気ポートが密閉されます。

ステップ 10: サイクルを繰り返す
カムシャフトは回転し続け、エンジンのシリンダーごとにこのプロセスが繰り返されます。この一連のイベントは急速に発生し、吸気バルブと排気バルブのタイミングを調整してエンジンのパフォーマンスを最適化します。

カムシャフトの製造工程とは

材料の選択
カムシャフトは通常、鍛造鋼または鋳鉄で作られています。材料の選択は、エンジンの設計と性能要件によって異なります。

設計とエンジニアリング
エンジニアは、エンジンの仕様、意図される性能などの要素に基づいてカムシャフトの設計を作成します。この設計には、カムローブの形状とプロファイル、それらの間隔、およびカムシャフトの全体の寸法が含まれます。

カムシャフトブランク
製造工程はカムシャフトブランクを入手することから始まります。これらは通常、最終的なカムシャフトを形成するために機械加工される選択された材料の円筒形の部品です。

機械加工
カムシャフトはコンピュータ数値制御（CNC）機械を使用して精密加工されています。これにはいくつかの手順が必要です。
-旋回
カムシャフトのブランクを旋盤に置き、余分な材料を除去して目的の直径と長さを実現します。
-カムプロファイリング
カムローブは、特別にプログラムされた CNC 機械を使用してカムシャフトに機械加工されます。各ローブのプロファイルは設計仕様に基づいています。カムローブの形状はエンジンのパフォーマンスに直接影響するため、このプロセスは非常に重要です。
-熱処理
カムシャフトは機械加工後に熱処理を施し、硬度と耐久性を向上させます。特定の熱処理プロセスは、使用される材料によって異なります。
-研削
熱処理後、カムシャフトは精密研削加工を受け、最終的な寸法と表面仕上げが行われます。このステップは、スムーズな動作を確保し、摩耗を軽減するために不可欠です。

仕上げ
最高の品質を確保するために、カムシャフトは追加の仕上げプロセスを経る場合があります。これには、振動の原因となる潜在的なアンバランスを除去するための研磨、ショットピーニング、バランス調整などが含まれます。

品質管理
製造プロセス全体を通じて、カムシャフトが必要な仕様と公差を満たしていることを確認するために品質管理チェックが実行されます。これはカムシャフトの信頼性と最適なエンジン性能を確保するために非常に重要です。

組み立て
カムシャフトが完成し、すべての品質検査に合格すると、エンジンに取り付ける準備が整います。これはエンジンブロックに配置され、タイミングギア、ベルト、またはチェーンを介してクランクシャフトに接続されます。望ましいエンジン性能を達成するために、クランクシャフトに対するカムシャフトのタイミングが慎重に設定されます。

カムシャフトの作動条件

カムベアリングは定期的に衝撃荷重を受けます。カムとタペット間の接触応力は非常に高く、相対的な滑り速度も非常に速いため、カム作動面の摩耗はより深刻です。このため、カムシャフトジャーナルやカム作動面には、高い寸法精度、小さな表面粗さ、十分な剛性、さらには高い耐摩耗性や良好な潤滑性が求められます。
カムシャフトは通常、高品質の炭素鋼または合金鋼から鍛造されますが、合金鋳鉄やダクタイル鋳鉄で鋳造することもできます。ジャーナルとカムの作動面は熱処理後に研磨されます。

カムシャフトの正しい調整方法

まず、タイミング調整穴がエンジンの左側にあるのか、右側にあるのかを確認してください。大ネジカバーを開け、スリーブを使ってクランクシャフトを回転させます。小さなネジカバーも付いており、tポイントの位置を合わせるために使用されます。クランクシャフトを回転させ、小さなネジのキャップから覗いて、CI モーター (注) に 2 つの垂直チャネルが見えたら速度を落とし、すぐに別の垂直チャネルと f (点火進角用) が見えたら、心配しないでください。、指が離れているのを見て、停止します。 t の左側にある垂直チャネルをボックスの小さな切り込みに合わせます。左側のシリンダーの口を外し、ドライバーで試してピストンが上死点にあるかどうかを確認します。事故がなければそこにあるはずで、ピストンが上死点にあり、その後にカムシャフトが取り付けられます。

カムシャフトを再度取り付けて、カムシャフトのチェーンリングにどのようなマークが付いているかを確認します。 ex と in が必要です。Ex は排気、in は吸気を意味します。アッパーインテークカムシャフトはインサイドレールと水平、トップエキゾーストカムシャフトはエクスサイドレールと水平です。

まず左シリンダーのピストンを上死点まで回し、ドライバーが誤って挟まらないように垂直に持ちます。 1 つのシリンダーの吸気口のカムシャフト肩部は、キャブレターに向かってほぼ水平に配置されています。排気カムシャフトのショルダー部は排気ポートに向かってほぼ水平に配置されています。すべてが同じシャフト上にあるため、一方のシリンダーがもう一方のシリンダーに適しています。このとき、吸気バルブと排気バルブは閉じており、カムシャフトが圧力バルブを感じないようにしてください。締め付ける際は均等に締め付けてください。この取り付けには 1 ～ 2 つの歯が必要になる場合があります。心配しないで、最初に車をテストしてください。

クランクシャフトとカムシャフトの関係

(1) アッパーカムシャフトは乗用車のエンジンによく使われるシリンダーヘッド上に配置されています。主な利点: 可動部品が少なく、カムシャフトからバルブまでの伝達チェーンが短く、機構全体の剛性が高く、高速エンジンに適しています。主な欠点は、カムシャフトとクランクシャフト間の伝達距離が長いことであり、歯付きベルトドライブまたはチェーンドライブが一般的に使用されます。

(2) 中央カムシャフトはシリンダブロックの上部にあります。ロアカムシャフトタイプとの比較：プッシュロッドを短く（またはプッシュロッドを短く）することにより、動弁系の往復質量が軽減され、機構の剛性が向上し、高速エンジンに適します。

(3) ロアカムシャフトはクランクケース内にあります。主な利点: カムシャフトはクランクシャフトに近く、通常は一対のギアによって駆動されます。主な欠点は、可動部品が多く、カムシャフトからバルブまでの伝達チェーンが長く、機構全体の剛性が低く、主に低速エンジンで使用されることです。

よくある質問

Q：なぜSカムブレーキと呼ばれるのですか？

A: 空気圧によりロッドが押し出され、スラックアジャスターが移動し、ブレーキカムシャフトがねじれます。これにより、S カム (S の字の形をしたカム) が回転します。 S カムはブレーキシューを互いに引き離し、ブレーキドラムの内側に押し付けます。

Q: ブレーキチャンバーと S カムを接続するものは何ですか?

A: 空気がダイヤフラムとプッシュロッドを押します。プッシュロッドはクレビスとピンを介して「スラックアジャスター」と呼ばれるクランクアーム型レバーに接続されています。これにより、ブレーキチャンバーからのプッシュロッドの押し動作がブレーキカムシャフトと「S」カムのねじれ動作に変換されます。

Q：ブレーキSカムとは何ですか？

A: 「S」カムブレーキは、エアブレーキシステムを備えた商用車で使用される最も一般的なタイプの基礎ブレーキです。エアブレーキチャンバーとリンケージを利用し、ブレーキシューをブレーキドラム面に押し付けるドラムブレーキです。

Q：Sカムは左右ありますか？

A: 正しいカムシャフトを確実に取り付けるには、S 溝を手前に向けて回してください。左手が溝に収まれば、左手のカムシャフトを握っていることになります。助手席側のカムシャフトを交換する場合は、右側のカムシャフトに交換します。

Q: AS カムが不良かどうかを判断するにはどうすればよいですか?

A: 不良カムシャフトの最も一般的な症状には、チェックエンジンライトの点灯、パワー損失、インテークマニホールドのバックファイアなどがあります。不良カムシャフトを修理するための最も効果的な解決策は、カムシャフトを完全に交換することです。

Q: S-カムシールはどちら向きですか?

A: 注: カムシールは、スチールショルダーがホイールの方向を向き、ゴム製ワイパーが車両の中心を向くようにブレーキスパイダーに取り付ける必要があります。

Q: S カムブレーキシステムのどこにグリスを塗布すればよいですか?

A: 整備のたびに、ブレーキスラックアジャスター、S カムシャフトベアリング、アンカーボルトにグリスを注入してください。グリースを注入する前に、ベアリングに汚れが入らないようにニップルヘッドを注意深く清掃してください。

Q: ブレーキカムシャフトの役割は何ですか?

A: ブレーキカムシャフトは、大型トラックのエアブレーキ用のブレーキリンケージの一部です。カムシャフトは、ブレーキシューを広げる役割を担うコンポーネントです。エアブレーキシステムでは、ブレーキチャンバーが拡張し、オペレーティングロッドが（ブレーキ）スラックアジャスターを押します。

Q: ブレーキがカムオーバーする原因は何ですか?

A: これは、ブレーキシューが摩耗しすぎて、自動スラックアジャスターがローラーが先端から外れる位置までカムを回して、最も低い位置に戻ったかのどちらかを意味します（問題は、カムがカムを超えて回転できなくなったことです）戻ると、その車軸にはブレーキがかかりません。）

Q: ブレーキチャンバーとSカムは何で接続されていますか?

A: Sカムブレーキシステムでは、プッシュロッドがブレーキアジャスター（スラックアジャスターとも呼ばれます）と呼ばれるレバーに接続されています。ブレーキ室内の空気圧によって作動すると、プッシュロッドがブレーキアジャスターを外側に押します。

Q：Sカムブレーキの測定方法は？

A: まず、カムヘッドの真下からロックリングの溝の始まりまでを測って、カムシャフトの長さを測定する必要があります。
次に、ここにあるスタイルと比較してヘッドのスタイルを決定し、ヘッドの幅を決定します。

Q: Sカムはどちら側でも使用できますか?

A: 右側と左側の S カムは車両のどちらの側でも使用できます。 S カムは、車両のドラムブレーキシステムのコンポーネントです。ブレーキシューに圧力を加える役割を担っており、ブレーキシューがブレーキドラムを押して車両を減速または停止させます。

Q: なぜ S カムと呼ばれるのでしょうか?

A: 説明: Sカムドラムブレーキは、カムの形状がアルファベットの「S」に似ていることからSカムと呼ばれています。 Sカムはドラムブレーキのブレーキシューの作動を補助する機構です。

Q: Sカムブレーキの構成部品は何ですか?

A: 「S」カムブレーキコンポーネントは、大型車両で一般的に使用される特定のタイプのドラムブレーキシステムの部品を指します。このシステムの主要コンポーネントはカムシャフトとブレーキシューです。

Q: トレーラーの S カムとは何ですか?

A: S カムは、トラックや車輪付き機械などの大型車両で使用されるブレーキシステムの一部です。これは、通常長さ約 4 ～ 25 インチのシャフトで構成されており、一方の端は空気動力のブレーキブースターと、ホイールの端にある S 字型のカムを備えたレバーによって回転します。

Q: カムシャフトの寿命はどれくらいですか?

A: カムシャフトはエンジンの寿命、少なくとも 186,000 ～ 248,000 マイル続く必要があります。カムシャフトの故障はエンジンに広範囲かつ高価な損傷をもたらす可能性があるため、故障の症状が確認されたらすぐにカムシャフトを交換する必要があります。

Q: カムシャフトはどこで故障することが多いですか?

A: 動弁装置のコンポーネントとカムシャフトが正しく動作するには、潤滑油の膜が必要です。オイルの不足、不適切なオイル、オイルの故障/汚染、または過熱によりこのフィルムが存在しない場合、故障が発生します。ヘッドガスケットの吹き抜けは、カムシャフトの故障の主な原因となります。

Q: カムシャフトはいつ交換する必要がありますか?

A: 目に見える摩耗がある場合は、カムを交換してください。ほとんどの磨耗は目に見えないので、もしそれが見えたとしても、それはあなたが思っているよりも悪いです。カムが摩耗すると、エンジンの燃費が大幅に低下することは言うまでもなく、馬力が 20% も奪われる可能性があります。

Q: S-カムにはどれくらいの頻度でグリースを塗るべきですか?

A: ブレーキのブランドに関係なく、すべての S カムチューブは 25,000 マイルで潤滑する必要があります。完全に潤滑されたブレーキ S カムチューブにより、湿気や汚染物質がカムチューブに入り込み、腐食、戻りの遅さ、シールの損傷を引き起こす可能性がありません。

Q: Sカムブレーキはどのように機能しますか?

A: S カムはブレーキシューを互いに引き離し、ブレーキドラムの内側に押し付けます。ブレーキペダルを放すと、S カムが回転して戻り、スプリングがブレーキシューをドラムから引き離し、車輪が再び自由に回転します。

当社は、中国の主要なブレーキカムシャフトメーカーおよびサプライヤーの1つとしてよく知られています。当社の工場から競争力のある価格で大量の高品質ブレーキカムシャフトを卸売りしてください。カスタマイズされたサービスについては、今すぐお問い合わせください。

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