トレーラーSカムシャフト

トレーラーSカムシャフトの利点

カムシャフトの構造

カムシャフト本体はシリンダー群と同じ長さの円筒形の棒で、その上にいくつかのカムがあり、バルブを駆動するために使用されます。カムシャフトの一端はベアリング支持点であり、他端は駆動輪に接続されています。

カムの側面は卵形です。その設計目的は、シリンダーの十分な吸排気を確保し、具体的には、バルブの開閉をできるだけ短時間で完了することです。また、エンジンの耐久性と動作の滑らかさを考慮すると、バルブは開閉動作中の加速と減速の過程で大きな影響を受けてはなりません。そうしないと、バルブの深刻な摩耗、騒音の増加、またはその他の深刻な結果が発生します。したがって、カムはエンジンの出力、トルク出力、動作の滑らかさに直接関係しています。

一般的に直列エンジンでは1つのカムが1つのバルブに対応しますが、V型エンジンや水平対向エンジンでは2つのバルブごとに1つのカムを共有します。ロータリーエンジンとバルブレスガスエンジンは、その特殊な構造によりカムを必要としません。

トレーラーSカムシャフトの製造工程

自動車のカムシャフトジャーナルクリアランスの測定方法

自動車エンジンのカムシャフトジャーナルクリアランス測定
カムシャフトは自動車エンジンの重要な部品で、エンジンの吸気バルブと排気バルブを開閉する役割を果たします。カムシャフトはカムシャフト ジャーナルと呼ばれる一連のベアリング面によって支えられており、これによってカムシャフトはスムーズに回転します。しかし、時間の経過とともにジャーナルが摩耗したり損傷したりすることがあり、エンジンの摩擦や摩耗が増加する可能性があります。これを防ぐには、カムシャフト ジャーナルとベアリング間のクリアランスを定期的に測定することが重要です。

カムシャフトジャーナルのクリアランスを測定するには、次の手順に従う必要があります。

ステップ1: 準備
カムシャフト ジャーナル クリアランスを測定する前に、まずエンジンが室温であることを確認する必要があります。さらに、エンジンのカムシャフトとベアリングを清掃して、ゴミや残留物を取り除く必要があります。また、クリアランスの測定方法と必要なツールに関する具体的な手順については、メーカーのサービス マニュアルを確認することをお勧めします。

ステップ2: 予備測定
測定を実行するには、まずメイン ジャーナルまたはカムシャフトの最初のベアリング面を特定する必要があります。マイクロメータを使用して、ジャーナルの直径を測定します。次に、内側マイ​​クロメータを使用してベアリングの内径を測定する必要があります。

ステップ3: クリアランスを計算する
クリアランスを計算するには、ベアリングの内径の測定値からジャーナルの直径の測定値を差し引き、その結果を 2 で割ります。その結果がカムシャフト ジャーナルとベアリング間のクリアランスです。

ステップ4: 測定を繰り返す
エンジン内のすべてのベアリングのクリアランスを測定し、測定値をメーカーの仕様と比較することが重要です。カムシャフトやベアリングに傷や損傷を付けないように注意しながら、各ジャーナルとベアリング面の測定を繰り返します。

ステップ5: 測定値を記録する
エンジンのカムシャフトが製造元の仕様の範囲内で動作していることを確認するには、測定値をログブックまたは記録カードに記録します。この情報は、将来エンジンのメンテナンスを行うときに参照することもできます。

カムシャフトの故障の原因は何ですか

ディーゼルエンジンのカムシャフトのメンテナンスに関する注意事項

（１）バルブカムのバルブカム面の早期摩耗の外観は基本的に同じで、主に上部、特に最高位置付近に集中しています。カムの摩耗により、カムの高さが低下し、バルブの開度が不十分になります。

早期摩耗の主な原因は、潤滑不良によるものです。ディーゼルエンジンのカムシャフトのカムとタペットの底には2種類の潤滑があるためです。1つは飛沫潤滑で、もう1つはオイルチャンネルに入るオイルです。凸軸のベアリングシートのオイルチャンネルは、ロッカーシャフトシートを介してロッカーアームに流れ込み、ロッカーアームシャフト、ロッカーアーム、プッシュロッドボールが潤滑されます。ヘッド、次にプッシュロッドからタペットに入り、次に下部のオイル穴から出て、カムとタペットの底に潤滑します。オイル面が低すぎる場合、またはタペットとシリンダー本体のベアリング穴の隙間が小さすぎる場合、オイルはタペットに流れ込むことができません。つまり、カムとタペットの底は潤滑されていません。摩耗は深刻です。

また、バルブタペットが正常に作動しないことも、バルブカム面の早期摩耗の原因となります。正常に作動しているとき、タペットは均等に摩耗し、閉塞を防ぐために回転運動をする必要があります。タペットがシャフト穴に接着されている場合、プッシュロッドが曲がり、タペットの底球が凸ホイールの傾斜と互換性がないなど、タペットが作動中に回転しない、つまり摩耗が悪化します。

カムの摩耗検査は、スパイラルマイクロメーターを使用してカムの中心線からベースサークルまでの距離（つまりカムリフト）を測定することで行うことができます。たとえば、ソフィム8140ディーゼルエンジンの吸気カムリフトは9.5mm、排気カムリフトは10.5mmです。カムリフトが0.5mmを超える場合は、摩耗するか、新しい部品を交換する必要があります。

カム研削はカムシャフトグラインダーで行う必要があります。カムが摩耗したり、カムの作業部分が陥没したり、腐食箇所が増えたりした場合は、ヤスリと油砥石を使用してカムテンプレートに擦り付けることもできます。ただし、カムの輪郭線と表面粗さを維持し、基準を満たす必要があります。そうでない場合は、新しいカムシャフトを交換する必要があります。

（２）軸方向クリアランスを点検・調整し、カムシャフトの軸方向クリアランスが許容値を超えると、バルブタイミングディッシュが大きく変化し、ディーゼルエンジンの吸入不足や排気不良の原因となります。

カムシャフトの軸方向クリアランスを検出する一般的な方法は、カムシャフトを前方にこじ開け、テープゲージを使用してタイミングギアとスラストフランジの間でチェックすることです。 {{0}}.07〜0.25mm.Wd615ディーゼルエンジンカムシャフトの場合、クリアランスは他のディーゼルエンジンとは異なる必要があり、カムシャフトは最初のシャフトネックスロットと凸部で前方にこじ開けることができます。ホイールセットリミットプレートは、隙間ゲージで測定されます。標準値は0.1〜0.4mmである必要があります。

クリアランスを変更する場合は、スラストプレート、リミッティングプレート、または異なる厚さの調整リングを交換することで調整できます。

（3）カムシャフトの曲げ変形のメンテナンスのための検査方法は、クランクシャフトの検査方法と似ています。まず、カムシャフトを2つのV字型の鉄枠に平行に置くか、またはカムシャフトを旋盤の2つのシンブルに固定します。ダイヤルゲージを使用して、中間車軸ネックの脈動を測定します。ダイヤルの読み取り値の1/2、つまりカムシャフトです。半車軸ネックビートが0.025mmを超える場合は、冷間プレス法を使用して修正するか、新しい部品に交換する必要があります。

摩耗したカムシャフトジャーナルの真円度と円筒度は、通常、0.015mm未満である必要があります。カムシャフトの摩耗度が指定値を超える場合は、ジャーナルを研磨するか交換する必要があります。

アクスルネックの研削は、外研削盤で行うことができ、カムシャフトネックの均一な修理が必要です。ジャーナルの通常のメンテナンスサイズは、gb / t3808-1983標準に従って6つのグレードに分けられ、ディーゼルエンジン修理工場のカムシャフトネックのサイズは、-0.25mm、-0.50mm、-0.75mm、-1.0ommの4レベルに分けられ、研削前の研削に基づいて行う必要があります。ベアリングは、ベアリングの摩耗に合わせて選択され、メンテナンス寸法のグレードが決定されます。