富匯自動車部品有限公司
Fuhui Auto Parts Co., Ltd は、海外の有名な故郷、福建省の泉州市にあります。 Fuhui は 1986 年に設立され、自動車部品とエンジニアリング機械部品の研究開発と製造を専門とするハイテク企業です。当社の主な製品は、大型トラック、セミトレーラー、トレーラー、乗用車の車軸に使用されるブレーキカムシャフト（Sカムシャフト）とイコライザーピンです。
米国を選ぶ理由
私たちの工場
Fuhui Auto Parts Co., Ltd は、海外の有名な故郷、福建省の泉州市にあります。 Fuhui は 1986 年に設立され、自動車部品とエンジニアリング機械部品の研究開発と製造を専門とするハイテク企業です。
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当社の製品
当社の主な製品は、大型トラック、セミトレーラー、トレーラー、乗用車の車軸に使用されるブレーキカムシャフト（Sカムシャフト）とイコライザーピンです。
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私たちの証明書
当社はIATF16949:2016国際品質マネジメントシステム認証を取得しています。弊社が独自に開発した新しい CNC 凸型砥石フライス盤は高い評価を受け、昆山市で開催された第 7 回国際発明・新技術・製品展示会でパリ国際シルバートロフィーを受賞しました。
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私たちのサービス
当社は常に「品質第一、信用第一」の理念を貫き、高品質な製品をリーズナブルな価格でお客様に心のこもったサービスを提供いたします。国内外の新旧の顧客が私たちに連絡し、相互利益のために協力を求めることを心から歓迎します。
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アーム長さ：120、135、150、165、180、195、250
動作モード: 手動
材質: 45# または 40Cr 炭素構造鋼
歯番号: 10-37 歯またはクライアントの要求として
パッキング: カートンに梱包
Sカムとは
S カムは通常、車両から空気供給が容易に利用できる大型トラック輸送用途や商用車両で使用されます。通常はエアーで駆動しますが、油圧による駆動も可能です。 S カム ファウンデーション ブレーキは、米国のエア ブレーキで走行する車両の 85% 以上に使用されています。 S カムはドラム ブレーキでのみ使用されます。これは、カムがブレーキを押し、回転するドラムと擦れて車両が減速するためです。ドラムブレーキは、ブレーキパッドの表面積が大きくなり、より重い荷重をより効率的に減速できるため、大型車両で好まれます。
SCAMのメリット
カムシャフトにはさまざまな金属が使用されており、使用される材料の種類によって耐久性などの特性が決まります。以下は、検討できるカムシャフトの材質のリストです。
正確なバルブタイミング
カムシャフトは、エンジンの吸気バルブと排気バルブの開閉をバルブタイミングと呼ばれる特定の間隔で制御します。正確なバルブ タイミングにより、エンジンの 4 ストローク サイクル中の適切なタイミングでバルブが開閉し、燃焼効率と出力が最適化されます。
バルブリフト制御
カムシャフトのカムローブの形状とサイズによってバルブリフトが決まります。カムローブのプロファイルが高くなると、バルブリフトが大きくなり、より多くの空気と燃料がエンジンに流入できるようになり、エンジンの出力と性能が向上します。
可変バルブタイミング（vvt）
最新のエンジンの中には、カムシャフトの位相調整システムや可変バルブ タイミング システムを使用して、カムシャフトのタイミングを調整し、エンジンの負荷と速度に基づいてバルブ イベントを制御するものがあります。 Vvt は、さまざまな動作条件に合わせてバルブ タイミングを最適化することで、エンジンの効率、出力、排出ガスを向上させます。
排気ガスの流れの改善
カムシャフトは排気バルブのタイミングも制御し、排気行程中に排気ガスを適時に排出できるようにします。この効率的な排気ガスの流れにより、背圧が軽減され、エンジンのパフォーマンスが向上します。
さまざまなエンジン設計への適応性
カムシャフトは、オーバーヘッド カム (ohc)、デュアル オーバーヘッド カム (dohc)、シングル オーバーヘッド カム (sohc) レイアウトなど、さまざまなエンジン構成に合わせて設計でき、さまざまなエンジン タイプに適応できます。
S CAMの動作原理
油圧または空気の力が供給される車両のドライバーはブレーキ ペダルを踏み、ダイヤフラムに動力を送ります。このダイヤフラムは、S カムに接続されたシャフトを回転させるプッシュ ロッドに動きを送ります。 S カムが回転すると、圧力が解放されてブレーキ パッドが静止位置に戻るまで、2 つの対称ブレーキ パッドがブレーキ ドラムに押し付けられます。
S カムの原理により、大型車両のブレーキは回転軸のみに依存するため、よりコンパクトで可動部品が少なくなります。一般に、トラクター トレーラーには通常の車両よりも多くのブレーキが必要となるため、ブレーキをできるだけシンプルにしてコスト効率を高めることが非常に重要です。
S カムはブレーキを維持するのに非常に効率的です。ブレーキパッドが摩耗すると S カムの回転が増加し、パッドがさらに回転するためです。 S カムのローブは回転するにつれて半径が増加するため、ブレーキ パッドの直線運動が増加します。もちろん、ブレーキシステムに緩みがなく、ブレーキの反応が良いことを確認するために、定期的にブレーキを調整する必要があります。
カムシャフトの駆動機構
カムシャフトの駆動機構はエンジンの設計に依存し、異なる場合があります。カムシャフトの駆動機構は次のとおりです。
ギアドライブ
一部のエンジンではギアを使用してカムシャフトを駆動します
いくつかのエンジンはカムシャフトの駆動にギア駆動機構を使用しています。このセットアップでは、カムシャフトはギアを介してクランクシャフトに接続されます。
これらのギアには、クランクシャフトとカムシャフトの回転間の正確なタイミングを維持するための特定の歯形が付いています。クランクシャフトが回転すると、ギアが回転運動をカムシャフトに伝達し、バルブの動作を制御します。
チェーンドライブ
チェーンとスプロケットの配置を使用するエンジンでは、スプロケットに巻かれたチェーンがカムシャフトとクランクシャフトを接続します。チェーンの動きによってクランクシャフトからカムシャフトに回転が伝達され、適切なバルブタイミングが確保されます。
ベルトドライブ
タイミングベルトはカムシャフトに接続されており、ピストンの往復運動を回転運動に変換します。
最新のエンジンの多くでは、車のタイミング ベルトまたはチェーンがカムシャフトを駆動します。このベルトまたはチェーンはカムシャフトに接続され、往復ピストンの運動を回転運動に変換します。
タイミングベルト/チェーンは各種ギアやスプロケットに巻き掛けられ、クランクシャフトとカムシャフトを繋いでいます。これにより、2 つのシャフトの回転の同期が保証されます。クランクシャフトが回転すると、タイミングベルトまたはチェーンを介してカムシャフトが駆動され、カムシャフトのローブがバルブを作動させます。
ハードブレーキまたは連続ブレーキ中に、ブレーキ中に発生する熱によりドラムが「成長」または膨張します。その結果、膨張し続けるドラムに対してライニングに適切な圧力を供給する標準ストローク チャンバーの能力は、そのストロークと性能特性によって制限されます。
したがって、標準ストローク チャンバーの移動距離が 50.8 mm (2- インチ) を超えると、ドライバーは「ブレーキ フェード」を感じ始めます。この状況は、チャンバーが最大移動位置の 63.5 mm (2.5- インチ) に近づくにつれて、チャンバーの力の出力が減少するためです。ブレーキチャンバーのストロークがその点またはその付近にある場合、そのブレーキは制動力を提供しなくなります。
その結果、標準ストローク 63.5mm (2.{4}} インチ) とロングストローク 76.2mm (3- インチ) のブレーキチャンバーが同じ車軸に取り付けられている場合、アンバランスが発生する可能性があります。車両の停止能力に悪影響を及ぼします。
この条件は、標準ストローク チャンバーが推奨される再調整限界である 50.8 mm (2- インチ) を超えている場合に特に当てはまります。
その結果、ブレーキコンポーネントのこの不一致により、車両がロングストロークチャンバーが配置されている側に向かってジャークする可能性があります。現在、ロングストロークチャンバーを備えたブレーキが制動の大部分を担っています。
S CAMの材質
カムは通常、中炭素鋼から高炭素鋼、ダクタイル鋳鉄、ねずみ鋳鉄 (肌焼き) などの強くて硬い材料で作られています。低負荷および低速度または海洋用途向けのカムは、青銅またはステンレス鋼で作られることがあります。
カムシャフトの製造に使用される最も一般的な材料は次のとおりです。
ねずみ鋳鉄:このタイプの鋳鉄は、機械加工性と耐摩耗性に優れているため、カムシャフトの製造によく使用されます。
合金鋼:8620 や 4340 鋼などの高強度合金鋼は、パフォーマンスや高応力の用途によく使用されます。これらの鋼は優れた強度と耐久性を備えています。
ダクタイル鋳鉄:ダクタイル鋳鉄は、球状黒鉛鉄または球状黒鉛鉄としても知られ、強度、靭性、および機械加工性の組み合わせが必要なカムシャフトに使用されます。
ビレットスチール:高性能およびレース用途では、カムシャフトがビレット鋼の固体から機械加工されることがあります。このプロセスにより、カムシャフトの設計と仕様を正確に制御できます。
冷えたアイロン：自動車やトラクターのエンジンでは、カムシャフト (またはカム ローブ) は冷えた鋳鉄で作られています。チルド鋳鉄の耐摩耗性はダクタイル鋳鉄に比べて大幅に優れています。
合金鋳鉄:カムシャフトの機械的特性を向上させるために、ニッケル、クロム、モリブデンなどの元素を含む合金鋳鉄が使用されます。
カムシャフトトランスミッション
カムシャフトはクランクシャフトによって駆動され、その伝達機構にはギヤ式、チェーン式、歯付ベルト式などがある。ロアマウントカムシャフトとミドルマウントカムシャフトの伝達にはギヤ伝達機構を採用。ガソリンエンジンは通常、一対のタイミングギア、つまりクランクシャフトタイミングギアとカムシャフトタイミングギアのみを使用します。ディーゼルエンジンはディーゼル燃料噴射ポンプを同時に駆動する必要があるため、中間ギアが追加されます。スムーズなギアの噛み合い、低騒音、低摩耗を確保するために、タイミングギアはすべて円筒形はすばギアであり、異なる材質で作られています。クランクシャフトタイミングギヤは中炭素鋼製、カムシャフトタイミングギヤは鋳鉄または布ベークライト製です。ガス分配と燃料噴射のタイミングを正確に保つために、トランスミッションギヤにはタイミングマークが刻まれており、組み立て時にマークを合わせる必要があります。ミドルマウントカムシャフトとアッパーマウントカムシャフトの伝達にはチェーンドライブ機構が使用されており、特にアッパーマウントカムシャフトを備えた高速ガソリンエンジンにはチェーン伝達機構が多く採用されています。チェーンは一般にローラチェーンであり、振動や騒音を防ぐため、運転中はある程度の張力を保つ必要があります。この目的のために、チェーンガイドがチェーンドライブに取り付けられ、テンショナーがチェーンのたるみ端に取り付けられます。
カムシャフトの製造技術
カムシャフトはエンジンの重要な部品の一つです。カムシャフトの桃の硬さと白い層の深さは、カムシャフトの耐用年数とエンジンの効率を決定する重要な技術指標です。カムが十分に高い硬度とかなり深い白層を確保することを前提として、ジャーナルに高い炭化物が含まれていないことも考慮する必要があり、その結果、加工性能が向上します。
国内外のカムシャフトの主な製造方法は、鍛造素材を切断した後、カムのピーチチップに高周波焼入れを施し、マルテンサイト層を形成する。 1970 年代後半、ドイツとフランスはカムシャフトのアルゴン アーク再溶解の新しいプロセスを相次いで開発しました。主に米国では焼き入れ可能な鋳鉄カムシャフトもあります。チルド鋳鉄カムシャフトは主に日本とフランス。そしてカムシャフト。
カムシャフトのカムハイトの確認方法
準備要件
1. 1 つのカムシャフトを検査します。
2. 検査プレート、V 型アイロン、外側マイクロメーター、隙間ゲージ、カムモデルゲージ、磁気ベースダイヤルインジケーター、綿糸、
白い粉、銅の棒、またはハンドハンマー。
操作手順
1. カムシャフトをきれいにし、乾拭きし、白い粉を振りかけ、銅棒または小さなハンマーで叩いて亀裂がないか確認します。
2.テストプレートのV字型の鉄部にカムシャフトを支持します（メインジャーナルを両端で支持します）。
3. 外側マイクロメータを使用して各主軸径の真円度、円筒度の誤差を測定し、タイミングギヤネックの摩耗を確認します。
4. 磁気ベースダイヤルインジケータを使用して、カムシャフトの曲げ変形を測定します。操作方法は、ダイヤルインジケータをプレートの中央に配置し、ダイヤルインジケータロッドを調整し、カムシャフトの中央主軸径の表面に当て、1mmのプリロードに注意してゆっくりと回転させます。カムシャフトを一周します。大きな針が指す最大値と最小値の差がカムシャフトのラジアル円振れであり、その値の1/2がカムシャフトの同軸度になります。
5. カムの摩耗を測定します。カムモデルゲージをカム上部に跨ぎ、隙間ゲージを使用してモデルとカム面との隙間を測定することがカムの摩耗量となります。
6. カムリフトの測定:まずカムの基礎円直径を外側マイクロメーターで測定し、次に基礎円からカム上部までの高さを測定します。両者の違いはカムリフト量です。
7.外観検査：オイルポンプによって駆動されるはすば歯車の偏心車の表面がひどく摩耗してはならず、半円キー溝がひどく摩耗してはならず、シャフトヘッドのねじ山が2歯を超えて損傷してはなりません。
8. カムシャフトの修理
(1) カムシャフトの曲がりを冷間修正する必要があります。
(2) カムシャフト径が摩耗し、カムが摩耗していない場合は、適切な修正サイズを選択して研削してください。
(3) キー溝の摩耗は平面溶接、機械加工後の再フライス加工により修復でき、摩耗がひどい場合はキー溝の交換が可能です。
カムシャフトの主な故障としては、異常摩耗、異音、破損などが挙げられます。異音や破損の前に異常摩耗が起こることが多いです。
(1)カムシャフトはエンジン潤滑システムの最終段階にあり、潤滑状態は楽観的ではありません。長期間の使用によりオイルポンプの供給圧力が不足したり、潤滑油通路が詰まりカムシャフトまで潤滑油が届かなかったり、ベアリングカバー締結ボルトの締め付けトルクが大きすぎて潤滑油が漏れたりした場合は、カムシャフトクリアランスに入らないとカムシャフトが異常摩耗してしまいます。
(2)カムシャフトが異常摩耗すると、カムシャフトと軸受座との隙間が大きくなり、カムシャフトの移動時に軸方向のズレが生じ、異音が発生します。また、異常摩耗により駆動カムと油圧タペットとの隙間が大きくなり、組み合わせる際にカムと油圧タペットが衝突し、異音が発生することがあります。
(3)カムシャフトには折損などの重大な欠陥がある場合があります。一般的な原因は、油圧タペットの破損または深刻な摩耗、深刻な潤滑不良、カムシャフトの品質不良、およびカムシャフト タイミング ギアの破損です。
(4)場合によっては、カムシャフトの故障は人的要因によって引き起こされる場合があり、特にエンジンのメンテナンス時にカムシャフトが適切に分解されていない場合に起こります。例えば、カムシャフトベアリングカバーを取り外す際に、ハンマーで強く叩いたり、ドライバーでこじったり、ベアリングカバーの取り付け位置を間違えると、ベアリングカバーとベアリングシートの位置がずれたり、ベアリングカバーの締め付けボルトの締め付けトルクが大きすぎます。軸受カバーを取り付ける際は、軸受カバー表面の方向矢印と位置番号に注意し、軸受カバーの締結ボルトをトルクレンチを使用して規定トルクで厳重に締め付けてください。
よくある質問
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