カムシャフトとクランクシャフト間の一般的な伝達モードには、ギアドライブ、チェーンドライブ、歯ベルトドライブなどがあります。 下部カムシャフトと中間カムシャフトとクランクシャフトの間のトランスミッションは、主に円筒形タイミングギアトランスミッションを採用しています。一般に、クランクシャフトからカムシャフトまでは1ペアのギアトランスミッションのみが必要です。トランスミッションギアの直径が大きすぎる場合は、1つの中間アイドラーを追加できます。 。 スムーズな噛み合いと作動音の低減を図るため、タイミングギヤにはかさ歯車が多く使用されています。
チェーンドライブはオーバーヘッドカムシャフトとクランクシャフトの間によく見られますが、その信頼性と耐久性はギアドライブほど優れていません。 近年、歯付きテープは高速エンジンのトランスミッション チェーンの交換に広く使用されていますが、一部の高出力エンジンでは依然としてチェーン トランスミッションが使用されています。 歯付きテープは、低騒音、確実な動作、低コストという特徴があります。 デュアルオーバーヘッドカムシャフトの場合、通常、排気カムシャフトはタイミングトゥーステープまたはチェーンを介してクランクシャフトによって駆動され、吸気カムシャフトは金属チェーンを介して排気カムシャフトによって駆動され、または吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方がクランクシャフトによって駆動されます。トゥーステープやチェーンを通して。
カムシャフトを取り付ける際は、カムシャフトプーリーまたはスプロケットのタイミングマークに注意してください。 一部のエンジンには明らかなタイミング マークがなく、メンテナンス担当者はカムシャフトを取り外す前にクランクシャフトとカムシャフトの正確な位置にマークを付けることができます。また、一部のエンジンではタイミングを調整するために特別な工具が必要です。
