以下のカムシャフト卸売、カムシャフトメーカーおよびカムシャフトブランド会社がカムシャフトの駆動について話します。
カムシャフトとクランクシャフト間の一般的な伝達方法には、ギア伝達、チェーン伝達、および歯付きベルト伝達が含まれます。 下部カムシャフトと中央カムシャフトおよびクランクシャフトの間のトランスミッションは、主に円筒形のタイミングギアによって駆動されます。 一般的に、クランクシャフトからカムシャフトまで駆動するのに必要なギアのペアは1つだけです。 トランスミッションギアの直径が大きすぎる場合は、中間ギアを追加できます。 アイドラー。 スムーズに噛み合い、作動音を低減するために、タイミングギアはほとんどがはすば歯車です。
チェーンドライブはオーバーヘッドカムシャフトとクランクシャフトの間で一般的に使用されますが、その動作の信頼性と耐久性はギアドライブほど良くありません。 近年、高速エンジンではドライブチェーンの代わりに歯付きテープが広く使用されていますが、一部の高出力エンジンではチェーンドライブが使用されています。 歯付きテープは、低ノイズ、信頼性の高い操作、低コストという特徴があります。 DOHCの場合、一般的に排気カムシャフトはタイミング歯付きベルトまたはチェーンを介してクランクシャフトによって駆動されるか、吸気カムシャフトは金属チェーンを介して排気カムシャフトによって駆動されるか、または吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方がクランクシャフトによって駆動されます。 歯付きベルトまたはチェーンを介してクランクシャフトによって駆動されます。
カムシャフトを取り付けるときは、カムシャフトプーリーまたはスプロケットのタイミングマークに注意してください。 一部のエンジンには明確なタイミングマークがなく、メンテナンス担当者はカムシャフトを取り外す前にクランクシャフトとカムシャフトの正確な位置にマークを付けることができます。また、一部のエンジンではタイミングを調整するために特別な工具が必要です。
