カムシャフトとクランクシャフト間の一般的なトランスミッション モードには、ギア ドライブ、チェーン ドライブ、および歯ベルト ドライブが含まれます。 ロアカムシャフトとミドルカムシャフトとクランクシャフトの間の伝達は、主に円筒形のタイミングギアによって駆動されます。 一般に、クランクシャフトからカムシャフトまで駆動するために必要なギアは 1 組だけです。 伝達ギアの直径が大きすぎる場合は、別の中間アイドラー ホイールを追加できます。 スムーズにかみ合い、作動音を低減するために、タイミングギアは主にヘリカルギアを採用しています。
オーバーヘッドカムシャフトとクランクシャフトはチェーン駆動が一般的ですが、その信頼性と耐久性はギア駆動ほどではありません。 近年、高速エンジンの伝動チェーンの代わりに歯付きテープが広く使用されていますが、一部の高出力エンジンでは依然としてチェーン伝動が使用されています。 歯付きベルトには、低騒音、信頼性の高い動作、低コストという特徴があります。 ダブル オーバーヘッド カムシャフトの場合、通常、排気カムシャフトはクランクシャフトによって歯のテープまたはチェーンのタイミングによって駆動され、吸気カムシャフトは金属チェーンを介して排気カムシャフトによって駆動されます。または、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方が歯テープまたはチェーンを介してクランクシャフトによって駆動されます。 .
カムシャフトを取り付けるときは、カムシャフト ベルト ホイールまたはスプロケット ホイールのタイミング マークに注意してください。 一部のエンジンには明らかなタイミング マークがありません。 メンテナンス担当者は、カムシャフトを取り外す前に、クランクシャフトとカムシャフトの正確な位置に印を付けることができます。 一部のエンジンでは、タイミングを調整するために特別なツールが必要です。
