現在、カム作動式ホイールブレーキは、すべての国内車と一部の外国車のエアブレーキシステムで使用されています。 ブレーキカムの表面輪郭は、インボリュート輪郭を持つ中心対称の2セクション偏心円です。 ブレーキカムシャフトのプロファイルエラーの大きさは、車両の品質と安全性に直接影響するため、ブレーキカムシャフトのプロファイルの検出は不可欠なリンクになっています。
ブレーキカムシャフトは角度に関連するコンポーネントであり、ほとんどの場合、アッベヘッドを備えた光学式インデックスヘッドで検出されます。 ブレーキカムシャフトの従来の検出方法では、プローブを使用してターニングポイントを見つけ、カムシャフトの最低点を決定する必要があります。 次に、対応する角度を回して、インボリュートの始点から測定が開始されるようにしますが、カムシャフトの最下点の円弧面は比較的平坦であるため、転換点を見つける際の応答が鈍くなるため、測定誤差は比較的小さくなります。大きい。
アッベヘッドのストレートプローブはカムの中心から輪郭面までの放射状の線の長さしか測定できず、ベースサークルから輪郭面までの長さインボリュートの延長された長さ。したがって、測定要件を満たすためにプローブベースを再設計する必要があります。
