現在、下部カムシャフトのカムプロファイルの最適設計に関する研究は比較的徹底的であり、理論と実践は比較的成熟していますが、オーバーヘッドカムシャフトのカムプロファイルの最適設計には実用的な計算方法と設計ソフトウェアがありません。 オーバーヘッドカムシャフトエンジンの速度がますます高くなるにつれて、その膨張性、振動ノイズ、および耐久性の間の矛盾がますます顕著になり、そのカムシャフトプロファイルの最適化はより実用的な重要性を持っています。 下部カムシャフトと比較して、オーバーヘッドカムシャフトのバルブ機構のスイング伝達比は可変値であるため、運動学の計算は複雑です。 バルブの速度と加速度の式を直接計算できないため、オーバーヘッドカムシャフトカムが作成されます。プロファイルラインの最適な設計は非常に複雑です。
車の場合、カムシャフトは心臓の血管です。 心臓の血管が欠けている場合、それは車が壊れていることを意味するので、その重要性を想像することができます。 カムシャフトの設計の目的は、シリンダーの十分な吸気と排気を確保すること、特にバルブの開閉を最短時間で完了することです。 また、エンジンの耐久性や操作のスムーズさを考慮し、開閉時の加減速過程でバルブに大きな影響を与えないようにしてください。そうしないと、バルブの摩耗や騒音の増加などの深刻な問題が発生します。結果。 したがって、カムシャフトと出力、トルク出力、エンジンの滑らかさには直接的な関係があります。
